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Rock Crawler |
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Situándonos
Los hermanos mayores
E Generalmente las zonas por donde mejor se mueven son ambientes de roca natural aunque son capaces de trepar por casi cualquier sitio.
Los coches así
preparados pueden dividirse en dos categorías: Coches de serie
extremadamente modificados y preparados o prototipos, prácticamente
inventados por sus propietarios, fabricados sobre un chasis tubular
o “jaula” donde se van integrado además del habitáculo para el
piloto las suspensiones súper reforzadas y de l Los motores muy retocados buscan su máxima potencia a bajísimas vueltas, donde dan más del 80 % del total de su par motor.
Los hermanos pequeños
H Estos “chiquitines” (escala 1:10) de mas de 40 centímetros de largo por 26 de ancho y mas de 1,5 kilos de peso no les van a la zaga a los “grandotes”. Están basados en un chasis de duraluminio, pero también pueden estar construidos (como los grandes) a partir de un chasis tubular. Al chasis se le van atornillando los distintos elementos: Motores eléctricos (mejor para esta especialidad que los motores térmicos) con coronas de 55 dientes con sus correspondientes variadores, marcha adelante y atrás) que ofrecen un tremendo par y les permite subir por autenticas paredes, eso si su velocidad máxima no supera los 15 KM/H mientras que otros coches de pista, con motores similares superan los 70 KM/H.
Es Los ejes son rígidos en ambos trenes y van bloqueados al 100%. Los amortiguadores son de gran recorrido con muchas posibilidades de reglaje en compresión y extensión, densidad del aceite, muelles de distintas durezas dependiendo del terreno se pueden hacer mil combinaciones Barras o links de aluminio que le dan al chasis la rigidez necesaria y la posibilidad mediante sus rotulas de enganche de que el coche literalmente se retuerza sobre si mismo y facilitan que entre un eje y otro haya una diferencia de casi 90 grados.
N Están dotados de beadlock (aros de aluminio atornillados a las llantas) para evitar el desllante de los neumáticos trabajando tan “blandos” Es impresionante verlos actuar y además dentro de que no es un hobby barato sin duda es mucho mas económico que intentar hacer estas locuras, con tu T/T…mejor ni intentarlo. |
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stos
coches empezaron a construirse de forma artesanal en EE.UU. hacia
los años 90. Están un paso por delante en cuanto a la capacidad de
superar obstáculos de los T/T de trial, por su altura libre, por sus
recorridos de suspensiones, por sus enormes neumáticos y por sus
brutales motores de gasolina V8 que les hacen ser capaces de
superar dificultades que desafían las leyes de la gravedad, no solo
utilizando la técnica, como en el trial, si no también a veces
usando y abusando de la fuerza bruta de sus potenciados e
inacabables motores.
arguísimo
recorrido, ejes también muy reforzados, bloqueos de diferencial
central y en ambos ejes y las descomunales ruedas de casi un metro
de diámetro, con tremendos tacos similares a los de los tractores,
que los caracterizan. Las llantas van dotadas de “bead locks” , que
son unos aros externos atortillados a las llantas y que permiten,
aun con las bajas presiones a las que trabajan no desllantar. En
algún caso podemos ver prototipos con ruedas directrices en los dos
ejes que ayudan a encarar los grandes escalones a los que se
enfrentan.
ace
unos años y dentro de los coches radio controlados apareció la
modalidad de Los Rock Crawler.
tan
dotados de un “slider” una especie de embrague automático que
permite trabajar al motor de forma más eficaz y reduce los esfuerzos
de la transmisión
eumáticos
de grandes dimensiones 12 centímetros de diámetro por mas de 5 de
ancho con diversos tipos de compuesto para las cubiertas, llevan en
su interior unas esponjas que hacen las funciones del aire en los
neumáticos, expulsando el aire cuando se comprimen por la presión
del coche sobre una piedra y recuperando el aire cuando termina la
presión, de este modo actúan como unos neumáticos de baja presión
adaptándose al terreno en todo momento.