Prepara Tu Coche

Ya tenemos nuestro vehículo, hemos hecho nuestras primeras rutas y hemos podido observar que coches igual al nuestro superan obstáculos que a nosotros nos cuesta trabajo salvar e incluso a veces tenemos que optar por una escapatoria.

Dejando de lado la experiencia y la habilidad en la conducción, hay algo que  podemos hacer y es dotar a nuestro coche de algunos recursos para hacer la conducción en campo más eficaz.

De los elementos que proponemos unos serán  importantes o asequibles, otros no tanto, todo estará en función de lo que queramos hacer con el coche y lo más importante, de nuestra cuenta corriente.

Algunos elementos de los que hablamos hay que homologarlos, no solo por los problemas que nos pueden generar en las I.T.V, si no también por los que podrían surgir en caso de accidente frente a las compañías aseguradoras.

  Emisora.

Indispensable en rutas, primero por seguridad y después por integrarnos en el buen ambiente que acompaña a nuestras salidas.

Una emisora de Banda Ciudadana con su base y antena rondará los 100 € y su reducido tamaño nos permitirá instalarla en cualquier hueco del coche.

La emisora deberemos legalizarla realizando un sólo pago de 180 € por cinco años, las renovaciones son gratuitas.

Oficinas en Madrid C/ Capitán Haya 41

Ruedas.

Generalmente los Todo Terreno salen de los concesionarios con ruedas 100% carretera, poco o nada adaptadas al medio campero. Deberemos buscar algo que se adecue a nuestras necesidades. Bien unas All Terrain 50% campo, 50% asfalto, que normalmente se comportaran correctamente en todas las ocasiones o unas Mud Terrain 100% camperas, tienen una capacidad excepcional para evacuar el barro y sus muy reforzados flancos (seis y hasta ocho lonas) nos permitirán circular sobre pedregales o bajar presiones por debajo de un kilo en arena sin inmutarse. La contrapartida de estas gomas tan “especializadas” son su alta rumorosidad en carretera y la falta de buen agarre con lluvia.

Si queremos variar las medidas de nuestras ruedas debemos tener en cuenta que disponemos de un 3% de margen con respecto a las medidas originales que figuran en la ficha técnica del vehículo. Si éstas sobrepasan ese porcentaje tendremos que homologar.

Tienes mas información sobre neumáticos en esta pagina en :Neumáticos.

Cubrecarter y Cubretransfer.

Estos dos elementos de protección de los bajos nos permitirán encarar pasos de dificultad sin temor a dañar órganos vitales del coche que podrían dejarnos tirados.

Los hay de aluminio muy ligero (y caro) y ce acero galvanizado más pesado, pero más acorde con la mayoría de los presupuestos.

No necesitan homologación

Suspensiones.

Al igual que ocurre con los neumáticos, la mayoría de fabricantes optan por el confort, la seguridad y una magnifica respuesta en carretera, lógico si tenemos en cuenta que según las estadísticas el 80% de los todo terreno que se venden jamás llega a salir al campo, pero como este no es nuestro caso, cuando llegue el momento podremos sustituirlos por unos de tarado mas firme, de gas, (mayor resistencia al calentamiento) y ya que estamos con mas recorrido util, cuatro centímetros mas es lo  frecuente, con esto conseguiremos elevar la carrocería, evitar cabeceos del tren delantero y que nuestras ruedas tarden mas en despegarse del suelo dándonos la necesaria tracción.

La contrapartida es algo menos de estabilidad  en carretera ya  que nuestro centro de gravedad estará mas alto.

Necesitan homologación.

Eslingas.

Imprescindible llevar un par de eslingas de buena calidad una de 10 y otra de 5 metros con sus correspondientes grilletes. Unidas a un coche amigo nos sacaran de apuros.

Gatos.

Los gatos que vienen como dotación de los T/T pueden ser ineficaces en el campo, tenemos dos opciones.

 Los gatos hinchables, ligeros y cómodos de transportar, que conectados al tubo de escape levantaran el vehiculo en unos segundos y los Hi Lift que llevan aparejada la necesidad de instalar taloneras para poder ser utilizados. Este gato se puede utilizar  también como tractel aunque la recuperación del coche es lentísima. Su manejo es delicado pues el retroceso de la palanca, cuando esta bajo carga, se puede llevar por delante lo que pille.

Faros.

Unos faros de largo alcance situados sobre el paragolpes o defensa nos serán útiles en caso de que la noche se nos venga encima.

Necesitan homologación.

 Winche.

Es una herramienta potentísima, unida a una polea reductora, nos sacara casi de cualquier apuro.  Sus inconvenientes, su elevado precio y un peso considerable (unos cuarenta kilos) en el morro del coche, con las inercias que eso conlleva.

Puedes ver su manejo en esta página en:El Winche

Necesita homologación.

Planchas.

Las tenemos de aluminio, de acero y de materiales sintéticos. Especialmente indicadas para arena, también funcionan en barro, creando bases firmes de apoyo para las ruedas. No olvidemos atarlas una cuerda, para recuperarlas, pues tienen la mala costumbre de enterrarse en el barro o arena y a veces son difíciles de localizar y extraer, una vez que las dos toneladas de nuestros coches las pasan por encima.

 Bloqueos.

Las perdidas de tracción se pueden evitar mediante los bloqueos. Estos actúan sobre la rueda que gira libre evitando que los caballos de nuestro coche se escapen inútilmente.

Generalmente se instalan en el tren trasero, que es el que empuja el coche, ya que en este tren las ruedas giran de forma mas uniforme que  en el delantero, en que las ruedas son directrices.

Un ejemplo lo tenemos en el Air Locker  que funciona mediante un compresor. Su funcionamiento es perfecto y además con un kit, que se vende por separado el compresor nos servirá para el inflado de neumáticos.

No necesita homologación

Snorkel.

La mayoría de los motores llevan la admisión del aire que respiran cerca de las aletas en la parte superior de los pasos de rueda, esto hace que respiren polvo y en el caso de un vadeo profundo agua . La forma de evitarlo es una toma elevada.

Si nuestros caminos habituales son polvorientos seria interesante poner un separador ciclónico, que decante todas las partículas de polvo.

 Si lo nuestro son los vadeos el tema se complica, a nuestro motor no le entrara agua, con la instalación de la toma elevada, pero hay otros órganos que sufrirán pues el agua entrara en ellos, como son los respiraderos de los diferenciales, del embrague o de la transfer que suelen estar a una altura de unos 40 centímetros del suelo, la solución pasa por elevar estos respiraderos mediante tubos de plastico a zonas mas elevadas del coche.

Necesita homologación.

 G.P.S.

Recomendable al 100%. Detrás de estas siglas se esconde un fantástico aparato que nos dirá siempre donde nos encontramos. Desde el más sencillo, al más sofisticado con cartografía en color su funcionamiento es intachable. Unido a un ordenador portátil con cartografía digital y el programa Ozi Explorer es definitivo.

Terratrip

Es de de gran ayuda para seguir los rutometros,  una vez ingresada en su memoria el diámetro de las ruedas nos medirá con precisión los metros recorridos, velocidad actual, velocidad media, tiempo, etc. Si eres algo mañoso te lo puedes fabricar a partir de un ciclocomputador de bicicleta por muy poco dinero (unos 30 €) y funciona perfectamente en casi todos los coches.